HOT ! スズキ　バンディット２５０　４気筒 青春のQ4（Quarter4気筒）カタログ その5 新世代・スズキ・ホンダ編

青春のQ4（Quarter4気筒）カタログ その5 新世代・スズキ・ホンダ編。希少 バンディット250 4気筒。Bandit250(スズキ)のバイクを探すなら【グーバイク】。１９９２年式のバンディット２５０です。
希少 バンディット250 4気筒
外観はかなりくたびれていますが、機関はまだまだ元気です。
イントルーダー250lc
主に買い物とプチツーリングに使用しています。
スズキアドレス50(取り引き中)
大切に乗っていただける方にお譲りします。
v125g 縦バック付き
走行距離13,000Km、メインキー×１、ガソリンタンクキー×２
スカイウェブ250S type
契約後廃車登録いたします。
スズキ K90 引き取り限定
近県ならば、１０Ｋｍ×４００円でお届けいたします。
バンバン200

アドレス110 整備済み　お買い得！
【マシンの状態】
7051 スズキ アドレスV125 実働 良好 整備済み 原付 バイク売ります！
エンジンはセルで一発始動できます。。グラストラッカービックボーイカスタム。アドレス110。札幌市内配送無料 美品 SUZUKI スズキ セニアカー 電動カート ET4D7 メタリックレッド。SUZUKI GN125-2F 好調 東京キャブOH 125cc。スズキ　ストリートマジック50。アドレスV125S 通勤にオススメ。スカイウェイブ250 タイプM（CJ45A）きれいでエンジンかかる実動車！ S2510221。スカイウェイブ250（CJ45A）きれいでエンジンかかる実動車！ S1210222。GS50 原付　実働　現状渡し。スズキ GSR250。バンバン50。アドレスＶ125　グリップヒーター、シートヒーター付き自賠責有り。アドレス125　DT11　(1759)。gsx250e ザリ外装。SUZUKI ボルティー volty 250cc。【現物確認受付中】SUZUKIヴェクスター150。東京大塚発スズキ・アドレスｖ１２５CF4EA現役バイク自賠責付き試乗も可能整備点検済み,乗って帰れます！。★９万円！アドレスV125G　CF4EA　実働車★スズキ　アドレス　１２５　小型。絶好調TS200Rとバイクを交換してもらえる方を募集します。取引き中　規制前　アドレスV125G　東京都　スズキ　ADDRESS　V125G。アドレス110 走行距離5350km。V125 規制前。スズキ　アドレス110　走行200km未満　状態良い。スカイウェーブ250 TYPE S 型式CJ46。通勤最強の小型！低走行のアドレスv125s 横浜市。スカイウェーブ250 値下げしました。
ジェベル200自賠責R6年11月迄
走る、止まる、曲がるの走行性に不具合はございません。
スカイウェーブ250
電装系も正常に機能しております。
スズキ V125s
外観はかなりくたびれています。キズ、サビ、随所に再塗装、チョークレバー重い（補助ワイヤーにて改善）等あります。
スカイウェイブ
直近では、フロントフォークオイルシール交換、バッテリー交換、エンジンオイル交換、プラグ交換、エアクリーナー交換、シリンダーガスケット交換、マグネットカバーガスケット交換、タイヤ前後交換、キャブレター清掃、リアサスペンション交換、レギュレーター交換、チェーン交換など、メンテナンスをしながら、大切に使用してきました。（雨天未走行、千葉県市原市のガレージ内保管）
★１２万円　バーグマン２００　実働車　ETC付き　スズキ　バーグマン　CH41A

SUZUKI アドレスV125s　ブラック プラグ・バッテリー・エンジンオイル新品！東京都小平市
【個人的感想】
スカイウェーブ250
安全運転が心情の私のインプレッションです。
アドレスV125Ｓ　メンテナンス済
速度は、１００Kmまでしか出したことがありませんが、振動が少なく、高速走行は快適です。
「売れました」　　スズキ　ジクサー150　2017年式　 走行21423キロ(写真撮影時)
加速は、10000回転までしか回したことがありませんが、6000回転からロケットと化し、一般道ではそれ以上回す勇気がありませんでした。
アドレスV 125s 12万はなし早い方値引きします
バンディットのファンは「高回転が楽しい」といいますが、私は低回転が好みです。低回転の「ヒュルヒュル」というマルチ音と、1500回転からでも加速してゆく粘り強いエンジン。
スズキ GS50
特にトップギアで2000回転から4000回転の間で聞こえる、「ジューーン」という排気音に酔いしれ、「あ～ぁ、４気筒に乗ってて良かったぁ」と好んで使用しています。
スズキ RM-Z450 06
最もお気に入りの箇所は、マシンのトータルバランスです。程よいライディングポジションと、思い通りのラインを走ってくれる操縦性の良さ。図太いトルクのエンジン特性。特に中低速域のパワー感は圧巻です。「日本の一般道路でこれ以上のパワーは必要ない！」と思わせるほどです。私はヘタクソですが、発進時のクラッチミートで不安を感じたことは１度もありません。むしろ「自分うまいんちゃう」と勘違いしてしまいます。気をつけてください。